@      原创P2插电混动车型的顿挫是哪来的?一文读懂插混编制做事原理

当前位置: 在个药业有限公司 > 荣誉资质 > 原创P2插电混动车型的顿挫是哪来的?一文读懂插混编制做事原理

原创P2插电混动车型的顿挫是哪来的?一文读懂插混编制做事原理

比来一个益基友在聊他比来试驾某插混车型感受时,挑到了一个有点“逆直觉”的体会——纯电模式时某些情况下也会展现顿挫。

这实在有点逆直觉,出力超级软媚腻滑的电机为啥会有顿挫?但想想也对,这不是纯电车型,而是P2的插电混动车型。P2的有趣就是电机装配在发动机和变速箱之间,电机的动力也要经过双离相符器以及变速箱内部的一组组齿轮之后才能传递到车轮。因而,这个顿挫的锅要归于变速箱的换挡过程。

换挡顿挫产生的因为吾们之前注释过,上课睡眠的幼友人再读一遍换挡顿挫都是双离相符的锅?|仕Why“预习”一下。总之,顿挫的锅不是电机本身的,而是换挡这个过程的。

但这又产生了另一个疑问?纯电动车型根本不必要变速箱(厉肃来讲叫一个挡的变速箱)、单靠电机出力就够了,为什么把电机放到插混车型就要换挡?

伸开盈余85%

益歹这车配备的电机最大功率有85kW(大约116马力)呢,动力一点不弱,而且电机的扭矩、功率不像内燃机那样厉肃倚赖转速,因而像纯电车型那样,把电机固定在某个挡位(比如2挡/3挡),靠电机来调速,十足能Hold住0-80 km/h这栽温暖速度啊?

▲【某电机效果图,不难发现电机的高效区间远比内燃机广】

能想到的答案益似只有“为了使电机处于经济高效区间,省电”,但是很难有说服力,由于电机不像内燃机高效区间专门窄,这车十足异国必要由于那一点点并不主要的“节电”而做出平顺性方面的牺牲,何况换挡还增补了编制复杂性、影响了离相符器、同步器寿命。

因而,这并不是真实的答案。

之因而这么想,是由于吾们犯了一个逻辑舛讹,想自然的认为插混车型的纯电模式和纯电车型相通,认为纯电车型能做到,插混车型也能做到。但实际上这台插混车型的电机和纯电车型电机不同很大。

▲【大多前几年的官方PPT,讲了自家电气化技术基础】

这台车用的是大多的DQ400e混动变速箱,其中电机为HEM80电机,最大转速为7000转每分钟。望首来转速挺高了,许多发动机6500转就红区断油了。

但放在电机里,这转速诚意不高。比如大多家的ID.3的150kW电机,最高转速可达16000转,可把ID.3推翻160km/h。特斯拉Model S上193kW的电机最高转速为18000转。幼鹏P7的最高转速稍微矮点,为12000转,但也都是万转之上。

▲【大多ID.3,纯电车型】

相比之下,探岳GTE上7000转的插混版电机实在转速不足高,相对高达200km/h的最高车速,这个电机实在必要变速箱换挡变速后才能适宜一切场景(最高车速隐晦是混动模式下而非纯电模式,但是混动模式下电机转子也跟着旋转而非脱开)。

因而,电机转速周围较窄是探岳GTE必要换挡的一个因为,由于转速周围有限,固定在某一个挡位传动比上,不克适宜宽泛的速度转折周围。

有车友此时会问,7000转的转速不克隐瞒一切速域,但是相通0-60 km/h的矮速度区间总能隐瞒吧,纯电模式不换挡也没题目啊?

望首来是云云,但别忘了这是一台插电混动车型。插电混动意味着,电池容量比较幼,不到15千瓦时,不像纯电车型电池容量基本50千瓦时首步,因而插混车型纯电走驶里程较短,而且电机功率也不足大,强动力模式时发动机才是主力。

这也意味着,插混车型的电机转速不克由着性子胡来,由于要随时与发动机打相符作,要将就着内燃机的转速。

▲【大多DQ400e变速箱组织图,奥迪A3 e-tron也在用,能望出来电机转子左连发动机,荣誉资质右连变速箱,是动力传递过程绕不以前的桥梁】

吾们来望DQ400e的组织图。电机的转子与一面与变速箱输入端的两个离相符器相连(不息相连,不克断开),另一面议定别离离相符器(separating clutch)实现与发动机的连接或断开。这个别离离相符器上异国任何变速装配,因而发动机弯轴和电机转子的转速平常做事时十足一致,必要转速同步时就靠这个别离离相符器的滑磨来匹配。

物理知识通知吾们,转速差过大或扭矩差过大时,离相符器容易烧失踪,因而发动机转速答该与电机转速相差不大,考虑到清淡发动机转速超过4000转时不光费油而且噪音极大,因而照样让电机将就发动机比较益,因此电机不克随随意便跑到六七千转,否则队友发动机跟不上。

这也是为什么插电混动车型的电机7000转够用了,由于就算达到一万八千转,队友发动机也跟不上,纯属铺张。

▲【从纯电模式切换到混动模式时发动机与电机结相符过程。蓝色为发动机,红色为电机,橙色为别离离相符器。能望出别离离相符器行为频频,发动机、电机的扭矩和转速均必要精准限制】

讲到这边也就说清了为什么这款P2插混车型纯电状态下也要换挡进而带来顿挫。但是同时吾们也发现,这栽倚赖离相符器来完善发动机和电机动力融相符的组织,在同步过程中也容易发生顿挫。

上图是从纯电模式切换到混动模式过程中动力总成步骤图,不寝陋出,和换挡过程各元件行为专门相通,几乎同样复杂。

纯电走驶时,别离离相符器断开,发动机不做事,变速箱离相符器结相符,电机做事。必要启动发动机时,别离离相符器片面结相符,议定滑磨来带动弯轴转动进而启动发动机,同时电机要增补扭矩但转速不克震动,增补的扭矩要刚益是启动发动机所需的扭矩。

▲【纯电模式,别离离相符器掀开,发动机不做事】

▲【别离离相符器滑磨,启动发动机】

发动机启动后,别离离相符器要再次分开(仔细是分开不是结相符),电机转速不震动的同时扭矩要立刻降回原本程度,而发动机倚赖自身的扭矩最先挑高转速,现在的转速为现在挡位和车速所匹配的转速,为同步做准备。

▲【发动机点火后挑高到与整车速度匹配的转速,此时别离离相符器要分开,否则会和电机干涉】

▲【转速同步完善,别离离相符器闭相符,发动机最先成为主力】

当发动机转速到达指定转速后,别离离相符器再次最先滑磨,而发动机维持转速不变但要降矮扭矩。扭矩降下来后别离离相符器最先结相符,发动机扭矩最先均匀上升,电机扭矩最先均匀消极,两者维持扭矩总和不变,云云完善顺手交接,发动机上岗,电动机靠边待命。

在整个切换过程中,别离离相符器开开相符相符,发动机和电机扭矩其首首落落,转速还要匹配精准,可见对限制的请求很高,也意味着整不益容易顿挫。因而,望首来插电混动只是油车 电车,其实真的纷歧样;望首来浅易的P2,其实异国那么浅易。

文|mon-mon

图|网络